Der Cádomotus Omega: die perfekte Balance zwischen Aerodynamik und Komfort für Triathleten und Radfahrer

Es ist ein Dilemma für Radsportler, Triathleten oder Ironman-Wettkämpfer: Mit welchem ​​Helm soll ich Rennen fahren? Mit einem normalen Straßenhelm, dem Aero-Helm oder dem kompletten Aero-Helm? Diese Frage stellt Global Triathlon Network in diesem Video. Sie gelangen zu besonderen Erkenntnissen, die wiederum Raum für eine Zwischenvariante bieten. Und die kann Cádomotus mit dem Omega präsentieren.

Fraser Cartmell und Mark Threlfall, die Männer von Global Triathlon, mögen keine halben Sachen und testen die Helme auf dem Geraint Thomas-Velodrome in Wales. Die erste Option, der normale Straßenhelm, „sehr leicht und mit vielen Belüftungsöffnungen für Komfort und Kühle“, wird am Anfang als mögliche Wahl erwähnt, „wenn das Ziel darin besteht, Spaß zu haben und den Triathlon zu genießen und nicht wirklich auf Geschwindigkeit zu achten. Schmunzelnd legt man den Helm beiseite, mit dem Kommentar: „Er ist leicht, bequem, der billigste von allen, schützt den Kopf und wenn man sich für ihn entscheidet, merkt man kaum, dass man ihn trägt. Dann kannst du jetzt aufhören weiterzulesen und deinen Triathlon genießen“, begründen sie die Disqualifikation des regulären Rennradhelms.

Prüfung auf Gewicht, Temperatur, Komfort und Geschwindigkeit

Mit den einzigen verbleibenden Optionen, dem Aero- und dem vollständigen Aero-Helm, beginnen sie den Test. 10 Minuten Treten bei 300 Watt auf dem walisischen Velodrom. Sie betrachten vier wichtige Komponenten: das Gewicht, die Kopftemperatur, den Komfort und die Zeitersparnis. Was das Gewicht betrifft, sind sich die Männer schnell einig: Der volle Aero-Helm wiegt 370 Gramm, im Vergleich zu den 250 Gramm des Aero-Helms. Anscheinend nicht viel, „aber“, betonen sie, „wenn du weißt, dass unser Kopf manchmal 5, 6 oder 7 Stunden lang von unserem Nacken gestützt werden muss, dann kann das ziemlich bedeutsam sein.“

Auch der Unterschied in der Kopftemperatur erscheint auf den ersten Blick nicht sehr groß, 37,61° C beim Aero-Helm gegenüber 37,88° C beim Full-Aero-Helm. Aber auch die Zeit könne hier eine wichtige Rolle spielen, betonen sie. Beim Radfahren auf der Ironman-Distanz von 5 bis 6 Stunden können kleine Unterschiede plötzlich viel bewirken, lautet die Botschaft. „Wenn dir im Helm der Kopf kocht, ist es nicht angenehm, und Komfort ist ein großer Faktor.“ Weniger Komfort im Full-Aero-Helm also aufgrund der Temperatur, aber auch, weil man mit diesem Helm nicht stundenlang in der gleichen Position sitzen kann. „Du musst in der aerodynamischen Position bleiben, also hast du nicht die gleiche Flexibilität. Ich sehe, dass er selbst in diesem kurzen Test von 10 Minuten schon weniger bequem ist“, geben die Männer an.

Worauf Leistungssportler vor allem achten, ist natürlich der Faktor Zeit. Dafür sind sie bereit, gegebenenfalls auf Komfort zu verzichten und würde in diesem Fall beim vollwertigen Aero-Helm landen. Nachdem beide Männer die 10 Minuten auf dem Velodrom absolviert haben, stellt sich heraus, dass der Full-Aero-Helm 3 Sekunden Zeit einspart. Auf den ersten Blick nicht viel, aber, rechnen sich die Männer aus, das kann bei einem Ironman 3 Minuten und 26 Sekunden einsparen. „Und das ist sicher nicht unwichtig.“ Sie fügen jedoch zu Recht hinzu, dass sie während des 10 Minuten-Tests perfekt aufrecht bleiben konnten und so den maximale Zeitersparnis erzielten. „Du wirst nicht die ganze Zeit in der gleichen aerodynamischen Position bleiben können“, erklären sie. „Tatsächlich sieht die Realität anders aus, wenn du den Kopf drehst, ist der volle Aero-Helm noch weniger aerodynamisch als der Straßenhelm im falschen Winkel.“

Der Omega: aerodynamisch und komfortabel

„Für welchen Helm du dich entscheidest, hängt von deinem Rennen, deinem Fahrstil und deinen Zielen ab“, sagen die Männer und fragen den Betrachter, ob er sich „wegen ein paar marginaler Unterschiede“ nicht für den unbequemen Full-Areo-Helm entscheiden sollte. „Außer natürlich, du willst gewinnen, dann brauchst du nur den schnellsten Helm, mit dem Bonus, dass du damit auch noch wahnsinnig cool aussiehst.“ Aber ist es so schwarz und weiß? Die Tester selbst weisen in einem einzigen Nebensatz darauf hin, dass zwischen dem Aero- und dem Full-Aero-Helm noch die nötige Variation vorhanden ist. Und genau hier kommt der Omega ins Spiel, denn der Helm von Cádomotus bietet einen Komfort, der dem zuvor disqualifizierten Straßenhelm und in Bezug auf die Aerodynamik dem Full-Aero-Helm noch näher kommt als der reguläre Aero-Helm.

Wenn du die wichtigsten Schlussfolgerungen des Tests im Video durchgehst, wirst du sehen, dass der Omega von Cádomotus immer das fehlende Puzzleteil für jedes spezifische Problem liefert. Das Gewicht? Mit 290 Gramm ist der Omega kaum schwerer als der reguläre Aerohelm mit 270 Gramm und deutlich leichter als der Aero-Vollhelm mit 350 Gramm. Die Temperatur? Die drei Luftkanäle im Inneren des Helms, die durch die mit Waben abgeschirmten Öffnungen bereitgestellt werden, sorgen für maximale Kühlung deines Kopfes, ohne den Luftwiderstand zu beeinträchtigen. Kurz gesagt, der Omega bietet eine vergleichbare Kühlung wie der reguläre Straßenhelm, der aufgrund der schlechten Aerodynamik nicht einmal in den Test der Männer aufgenommen wurde und den Aero und sicherlich den vollen Aero-Helm in diesem Bereich locker schlägt.

Und dann die Geschwindigkeit, der Zugewinn an Aerodynamik. Die Männer haben es schon gesagt: Auf dem Rad sitzt man nicht 5 Stunden in einer Position. Wenn du zur Seite schaust oder bergauf fährst, kann ein voller Aero-Helm sogar im Weg sein. „Sportler, die ihren Kopf etwas mehr bewegen oder andere Fahrstile haben“, nennen die Tester auch. Der Cádomotus Omega ist der einzige Helm, der vollständig in verschiedenen Positionen getestet wurde und sich als unglaublich aerodynamisch erwiesen hat. Dabei hilft unser Wissen aus dem Eisschnelllaufen, wo Sportler unterschiedlicher Statur und Technik Luftströmungen unterschiedlich erleben und während eines Rennens sowohl in Kurven als auch auf Geraden aerodynamisch bleiben wollen. Das funktioniert laut ausführlichen Tests der TU Delft und der TU Eindhoven mit dem Omega mit Abstand am besten, bemerkenswerterweise auch auf Sprint- und Langstrecken.